• 发展历史

为战诞生

1939年，前苏联尚未卷入战争之时，尽管苏德已经签订了互不侵犯的条约，斯大林见识到德军"闪电战"的威力后意识到提高军队整体机动能力迫在眉睫。

（德军战马R71）

为了对抗敌军、提高军队机械化水平，经过讨论，德国宝马公司的三轮摩托车R71得到了军方高层的一致青睐。莫斯科的工程师迅速拆解宝马样车，对其进行拆解、绘图、仿制。1941年初，第一辆实验装备成功，取名为M72，并被批准生产。

（M72设计图纸）

很快，位于莫斯科的工厂就生产了上百辆M72。由于担心被德军轰炸，前苏联军方将工厂搬迁到东部乌拉尔山区的伊尔比特（Irbit），远离莫斯科两千公里。

炮火洗礼

1941年6月22日，德国单方面撕毁《苏德互不侵犯条约》，纠集附庸国芬兰、匈牙利和罗马尼亚，兵分三路对苏联发动突然袭击，促使苏联成为世界反法西斯战争的主战场之一，这场历时4年的卫国战争也正式打响。正是这场大规模的卫国战争奠定了乌拉尔摩托战神的地位。

1942年10月25日，第一批M72投入战场，随后源源不断地输往军队，频频出入于枪林弹雨中，据统计，二战期间共有9799辆M72装备到苏军部队，活跃在战争最前线，为苏联红军立下了赫赫战功。

（苏军M72备战）

战后发展

毫无疑问乌拉尔是为战场而生的斗士，而它却不会因战争的结束而消亡，二战结束后，工厂得到进一步发展，到1950年共计生产了3万余辆摩托车。
1950年底，乌拉尔摩托车发展发生了重大变化，由军用转向民用，乌克兰的工厂专门生产乌拉尔军用摩托车，而伊尔比特摩托车厂（IMZ）则正式开始生产民用版的乌拉尔摩托车。 在从军用向民用转轨的过程中，乌拉尔开始走出国门，从前苏联走向世界。
1953年，面向发展中国家，第一辆乌拉尔摩托车开始从前苏联出口。
1960年，乌拉尔摩托车迎来了发展上的重大转折点，不再生产军用摩托车，全部改为生产民用摩托车。
60年代后期则开始出口到发达国家。此后，越来越多的乌拉尔摩托车奔驰在了世界各地的公路上。
至此诞生于战争、经受过炮火洗礼、功勋无数的乌拉尔摩托车全面迈进民用市场，一经入市便得到了广泛的欢迎，产量和销量逐年稳步增长。

获得新生

1992年11月份，原国有体制的乌拉尔工厂改组为乌拉尔摩托车股份有限公司（Ural moto Joint Stock Company）40%的股份属于公司经理层的雇员，38%的股份上市，22%的股份属于仍旧由国家掌控。
1998年初，乌拉尔摩托车股份有限公司的资产管理再次发生重大改变，被私人财团购买，不再是国有控股，新的改变带来了新的发展理念、管理方式、现代设计和制造工艺。
2000年，国有股份被再分配给投资者。
2001年，乌拉尔拿到了"绿色环保标志"，在美国允许按常规摩托车标准销售。
2021年，乌拉尔诞生80周年。

乌拉尔边三轮摩托车从二战连续生产至今，一直采用2WD边轮驱动，这使它能够适应极冷和极热，在恶劣的环境中如履平地。除此之外，在应用新技术的同时更沿用了纯手工打造的匠心，手工编制车条、边车斗冲压成型、车架锻造工艺、整车喷漆等，很多装配工作必须手工来完成，机器永远无法代替具有丰富经验的工人。
每有新车型出厂，厂长更是亲自带队去俄罗斯穿越野外丛林，戈壁大漠，做破坏性测试以保证车辆的耐力性和安全性。
正因如此乌拉尔摩托车的优点更加鲜明，牢固的结构、古朴的造型，强悍的越野能力，使其大受"挎子"玩家的喜爱；卫国战争那段无法忘记的历史，苏联红军击败法西斯军队的荣光，是普通工厂无法匹及的骄傲。