【战火铸就经典传奇】乌拉尔摩托车的前世今生

Ural乌拉尔摩托车

乌拉尔摩托车被誉为是“现代古典艺术”，但对很多人来说，除了听闻过俄罗斯的乌拉尔山脉外，对其了解甚少。

但在挎迷群体中可谓无人不知无人不晓，基本上每一名挎迷都能与你讲述乌拉尔摩托车的来龙去脉：“乌拉尔”来自俄罗斯的摩托车品牌，经历了炮火硝烟，在第二次世界大战中立下了赫赫功勋；50年代起，它果断转型，投入民用摩托车生产；1992年改成股份公司，由国有控股；1998年完全私有化……

从国有到私有，从战场到市场，从军队战士到骑手玩家，从俄罗斯走向世界，以经典的工艺搭配匠心手工征服一代又一代人。

这不仅是因为它厚重的历史印记，更是因为它现在依然在生产，全世界范围内还在继续生产边三轮的摩托车厂家屈指可数，而乌拉尔仍然有新车不断地传送到世界各地，并在全世界范围内拥有数量庞大的拥护者。

现乌拉尔摩托车生产工厂

国内曾引起时代浪潮的长江750，正是参照了前苏联产乌拉尔M72的三轮摩托车，自问世以来，可谓是出尽风头，作为国宾接待车队的成员，列入中国人民解放军常规装备，作为警务和政务用车，驰骋于祖国的大江南北，这种边三轮摩托车被国人昵称为“挎子”。

遗憾的是，由于技术、环保、市场等多种原因，长江750早早淡出了市场，这款记载了了无数故事的经典车型，成为了几代人的记忆。直到2014年5月，乌拉尔摩托车正式进入中国，为挎迷带来最具有战斗的血液并且融合了现代技术的全新体验。

乌拉尔中国骑行活动

提到乌拉尔的故事，要从80多年前讲起......不得不提前苏联的第二次世界大战前的计划。

1939年，前苏联尚未卷入战争之时，尽管苏德已经签订了互不侵犯的条约，斯大林见识到德军“闪电战”的威力后意识到提高军队整体机动能力迫在眉睫。

德军战马R71

为了对抗敌军、提高军队机械化水平，经过讨论，德国宝马公司的三轮摩托车R71得到了军方高层的一致青睐。莫斯科的工程师迅速拆解宝马样车，对其进行拆解、绘图、仿制。

1941年初，第一辆实验装备成功，取名为M72，并被批准生产。

M72设计图纸

很快，位于莫斯科的工厂就生产了上百辆M72。由于担心被德军轰炸，前苏联军方将工厂搬迁到东部乌拉尔山区的伊尔比特（Irbit），远离莫斯科两千公里。

1941年6月22日，德国单方面撕毁《苏德互不侵犯条约》，纠集附庸国芬兰、匈牙利和罗马尼亚，兵分三路对苏联发动突然袭击，促使苏联成为世界反法西斯战争的主战场之一，这场历时4年的卫国战争也正式打响。正是这场大规模的卫国战争奠定了乌拉尔摩托战神的地位。

1942年10月25日，第一批M72投入战场，随后源源不断地输往军队，频频出入于枪林弹雨中，据统计，二战期间共有9799辆M72装备到苏军部队，活跃在战争最前线，为苏联红军立下了赫赫战功。

苏军M72备战

毫无疑问乌拉尔是为战场而生的斗士，而它却不会因战争的结束而消亡，二战结束后，工厂得到进一步发展，到1950年共计生产了3万余辆摩托车。

1950年底，乌拉尔摩托车发展发生了重大变化，由军用转向民用，乌克兰的工厂专门生产乌拉尔军用摩托车，而伊尔比特摩托车厂（IMZ）则正式开始生产民用版的乌拉尔摩托车。

1960年，乌拉尔摩托车迎来了发展上的重大转折点，不再生产军用摩托车，全部改为生产民用摩托车。

至此诞生于战争、经受过炮火洗礼、功勋无数的乌拉尔摩托车全面迈进民用市场，一经入市便得到了广泛的欢迎，产量和销量逐年稳步增长。

在从军用向民用转轨的过程中，乌拉尔开始走出国门，从前苏联走向世界。

1953年，第一辆乌拉尔摩托车开始从前苏联出口，起初是面向发展中国家，60年代后期则开始出口到发达国家。此后，越来越多的乌拉尔摩托车奔驰在了世界各地的公路上。

1992年11月份，原国有体制的乌拉尔工厂改组为乌拉尔摩托车股份有限公司（Ural moto Joint Stock Company）40%的股份属于公司经理层的雇员，38%的股份上市，22%的股份属于仍旧由国家掌控。

1998年初，乌拉尔摩托车股份有限公司的资产管理再交次发生重大改变，被私人财团购买，不再是国有控股，新的改变带来了新的发展理念、管理方式、现代设计和制造工艺。

2000年，国有股份被再分配给投资者。2001年，乌拉尔拿到了“绿色环保标志”，在美国允许按常规摩托车标准销售。

乌拉尔边三轮摩托车从二战连续生产至今，一直采用2WD边轮驱动，这使它能够适应极冷和极热，在恶劣的环境中如履平地。除此之外，在应用新技术的同时更沿用了纯手工打造的匠心，手工编制车条、边车斗冲压成型、车架锻造工艺、整车喷漆等，很多装配工作必须手工来完成，机器永远无法代替具有丰富经验的工人。